AAA tilbyder nu Brain Training til Ældre Drivers – CEO Peter Kissinger forklarer, hvorfor

AAA Foundation for Trafiksikkerhed og Posit Science gået sammen for at tilbyde en ny kognitiv træning program kaldet DriveSharp.Commenting på denne nyhed, Peter Kissinger, administrerende direktør for AAA Foundation, sagde for nylig, at “En del af at gøre vores nations veje sikrere hjælper modne bilister der ønsker at forblive aktive – en hurtigt voksende befolkning – opretholde eller forbedre deres kørsel sikkerhed “Vi har Peter Kissinger med os for at drøfte rammerne for denne nyskabende initiative.Question:. Peter, jeg sætter pris på din tid. For at indstille kontekst, ville du indføre rolle og prioriteter AAA Foundation Svar: Ja. Som du ved, AAA har over 50 millioner medlemmer. AAA Foundation for Trafiksikkerhed prioriterer fire hovedområder arbejde: – at indføre en kultur af trafiksikkerheden. Det er en skandale, at der er en drivende dødsfald hver 13 minutter i USA, og alligevel, vi synes at acceptere dette som status kvo- forbedre trafiksikkerheden, især på veje i landdistrikter, hvor næsten 60% af dødsfaldene forekommer, – Forbedre sikkerheden blandt teenagere, en af ​​de højeste risiko grupper-Forbedre sikkerheden blandt seniorer, en anden højrisiko-group.Q: jeg forstår dine prioriteter er dig sikkerhed af teenagere og ældre bilister A:? Ja. Du har sikkert set den U-formede risiko kurve, der viser, hvordan ulykken risici er meget høj blandt teenagere, så mindre, og forblive stabilt indtil vores 60s, og derefter stige again.we har fremmet initiativer som DriverZED (se www.driverzed.org) at hjælpe teenagere bedre at kunne identificere og håndtere de typiske kilder til risiko, så de rykke hurtigere gennem indlæringskurve. For ældre voksne, der ønsker at holde kørsel, vi nødt til at sikre den rette balance mellem det privilegium at køre med ret til mobilitet – vi ved, at miste ens evne til at køre har negative konsekvenser for person.Q: Givet aldrende befolkningsudviklingen, er det klart, at vi er nødt til at indføre bedre systemer til at balancere disse to mål, du lige skitseret -Safety og mobilitet. Tror du som et samfund, vi er forberedt A:? Jeg tror ikke, vi er, og jeg er pessimistisk, at vi vil være på kort sigt. Dette er et meget vigtigt problem: officielle skøn siger, at andelen af ​​alle chauffører, der er over 65 år vil vokse fra 15% i dag til 25% i 2025.Let mig forklare sammenhængen: to år siden vi sammensætter en workshop til identificere tilstanden af ​​forskning og tilstanden af ​​den praksis førerens sikkerhed blandt ældre voksne. Hovedkonklusionen var, at det nuværende system med licenser er utilstrækkelig, inkonsekvent og afspejler ikke forskning til rådighed. For eksempel alder i sig selv ikke den mest meningsfyldte indikator for førerens sikkerhed da forskellige mennesker inde i samme aldersgruppe kan have forskellige niveauer af kognitiv evne, der påvirker deres kørsel fitness.The problem er, at dette er et meget følsomt arena: kvaliteten af DMV måles normalt ved ventetider og let at forny licensen …. så det vil være svært for enhver politiker til at udfordre denne tingenes tilstand og indføre seriøse initiativer baseret på bedre kørsel fitness screening og vurdering tools.Some stater ligesom Maryland og Californien er førende innovation baseret på den seneste forskning; men det er stadig uvist, om deres bedste praksis vil blive vedtaget flere widely.Q: Innovation vil sandsynligvis sprede hurtigere, når præsenteret som en forebyggende indsats for at bevare driver fitness, såsom hvad AAA Foundation netop annonceret med postulere Science. Kan du forklare rationalet for dit initiativ A: Præcis. De vigtigste karakteristika ved problemet er indlysende for enhver, der er involveret i chauffør sikkerhed forskning. Udfordringen er, hvad vi kan gøre ved det. I vores arbejde vi hele tiden evaluerer mange potentielle programmer, for eksempel hvordan man får den medicinske samfund mere engageret, og vi besluttede at tilbyde en kognitiv screening og uddannelse program som DriveSharp.We besluttede at anbefale DriveSharp af to grunde. Det første er det valideret både som screeningsværktøj af førerens sikkerhed og som et træningsredskab af kognitive funktioner (nyttigt synsfelt, hastighed af behandling), der er afgørende for at køre især blandt ældre voksne. For det andet, at teknologien gør det yderst skalerbar – mange bilister kan nemt få adgang til fordelene ved en overkommelig cost.We virkelig tror, ​​baseret på den forskning, vi har set, at dette program kan bidrage til at mindske nedbrud satser blandt ældre bilister, men vi selvfølgelig nødt til at analysere, hvor mange af AAA s 51 millioner medlemmer (og andre drivere) ender med at bruge det, og hvilke fordele de vil få. Tidligere forskning har vist, at vi kan forvente at se en 50% reduktion i at-fejl nedbrud risiko for dem, der fuldføre program.Q: Antages resultaterne er så gode som du forventer, hvad der ville være nogle logiske næste skridt for politiske beslutningstagere og auto forsikringsselskaber a:? jeg tror, ​​at forsikringsselskaberne vil begynde at se værdien af ​​disse programmer hurtigt og vil tilbyde dem gratis eller til en dyb rabat til deres medlemmer, fordi de vil forstå de direkte økonomiske fordele forbundet hermed -de økonomiske fordele ved at have sikrere drivers.It vil tage et stykke tid for de politiske beslutningstagere at indhente. Men jeg tror, ​​at vi på længere sigt vil se denne type teknologi indført som en del af mainstream licens process.Copyright (c) 2009 SharpBrains